由于某地鐵附近在施工，為避免施工期間會(huì)對(duì)地鐵隧道產(chǎn)生影響，為了保證地鐵的正常運(yùn)行，需要對(duì)隧道和站臺(tái)進(jìn)行自動(dòng)化變形監(jiān)測(cè)。

　　【項(xiàng)目介紹】

　　監(jiān)測(cè)方案

　　由于監(jiān)測(cè)線路較長(zhǎng)，監(jiān)測(cè)站點(diǎn)都處于變形區(qū)范圍，故項(xiàng)目需要配備4臺(tái)TM50測(cè)量機(jī)器人進(jìn)行組網(wǎng)聯(lián)測(cè)，監(jiān)測(cè)斷面為10米一個(gè)斷面，監(jiān)測(cè)棱鏡根據(jù)視線長(zhǎng)度及角度，調(diào)整合適角度。

　　測(cè)站點(diǎn)的選?。?/strong>

　　多臺(tái)全站儀聯(lián)測(cè)的測(cè)站點(diǎn)選取時(shí)，需要注意相鄰全站儀要盡量相互通視，為的是保證后面基準(zhǔn)點(diǎn)測(cè)量平差組網(wǎng)完整;若現(xiàn)場(chǎng)條件不允許相鄰全站儀相互通視，可在兩臺(tái)全站儀之間架設(shè)三角架，通過(guò)建立第三點(diǎn)對(duì)兩臺(tái)全站儀進(jìn)行傳遞連接，三腳架保持不動(dòng)的條件下完成所有基準(zhǔn)點(diǎn)的數(shù)據(jù)測(cè)量。

　　后視點(diǎn)埋設(shè)：

　　每臺(tái)全站儀后視點(diǎn)至少布置6個(gè)以上，為保證測(cè)量效果，棱鏡最好選擇圓棱鏡。后視點(diǎn)布置時(shí)，一般每隔10米布置一個(gè)斷面，每個(gè)斷面一左一右安裝棱鏡，最少布置3個(gè)斷面，棱鏡盡量布置在腰線上，可以保證后視點(diǎn)棱鏡的穩(wěn)固。若現(xiàn)場(chǎng)通視情況條件較差，可進(jìn)行位置調(diào)整，必須保證6個(gè)以上后視點(diǎn)。

　　傳遞點(diǎn)：

　　傳遞點(diǎn)棱鏡是安裝在兩臺(tái)全站儀之間的背靠背棱鏡，將背靠背的2個(gè)棱鏡稱作1組傳遞點(diǎn)棱鏡，每2組傳遞點(diǎn)棱鏡構(gòu)成一個(gè)斷面，傳遞點(diǎn)棱鏡兩臺(tái)全站儀都必須能進(jìn)行測(cè)量。

　　多臺(tái)聯(lián)測(cè)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

　　徠卡GeoMoS自動(dòng)平差助手是針對(duì)地鐵多臺(tái)聯(lián)測(cè)研發(fā)的本地化自動(dòng)平差軟件，可以自動(dòng)平差并更新測(cè)站點(diǎn)坐標(biāo)，從而解決測(cè)站架設(shè)在不穩(wěn)固區(qū)域的情況，準(zhǔn)確監(jiān)測(cè)隧道變形。

　　多臺(tái)聯(lián)測(cè)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)特點(diǎn)：

　　監(jiān)測(cè)成果全面：監(jiān)測(cè)系統(tǒng)獲取真實(shí)，完整的隧道結(jié)構(gòu)變形數(shù)據(jù);

　　監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)通過(guò)分析可以得到的成果包括：沉降、水平位移、差異沉降、垂直度、收斂等;

　　高精度：徠卡TM50測(cè)量機(jī)器人ATR測(cè)角精度達(dá)到0.5″，ATR小視場(chǎng)優(yōu)于9.4分，使得監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)更加可靠，精度更高;

　　解決設(shè)站點(diǎn)位于不穩(wěn)定區(qū)域問(wèn)題：多臺(tái)設(shè)備組網(wǎng)平差，自動(dòng)平差助手平差后對(duì)測(cè)站坐標(biāo)實(shí)時(shí)更新，從而準(zhǔn)確監(jiān)測(cè)隧道變形。

　　【項(xiàng)目總結(jié)】

　　項(xiàng)目穩(wěn)定運(yùn)行，監(jiān)測(cè)系統(tǒng)無(wú)需人工干預(yù)，精度更加可靠，節(jié)約了人力物力，能夠高精度的反映出地鐵隧道的變形情況。